Seguridad perimetral de puertos marítimos con IRONCLAD

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Una autoridad portuaria marítima internacional reforzó aproximadamente 2 millas (3,2 km) de la línea de cercado de varias terminales con el sistema de alarma para cercas IRONCLAD: diez zonas en cinco procesadores LPU-402, ajustadas zona por zona para detectar las vibraciones de las grúas y la manipulación de contenedores, con hardware diseñado para el entorno costero en el que se encuentra. Un integrador de sistemas de seguridad completó la instalación en pocos días sin interrumpir en ningún momento las operaciones de la terminal. La identidad del cliente no se divulga a petición de este.

¿Qué tipo de sitio se estaba protegiendo?

El cliente es una autoridad portuaria marítima internacional que administra una instalación de múltiples terminales que maneja portacontenedores, carga a granel y cruceros de pasajeros. Los puertos de este tipo son infraestructura nacional crítica y operan bajo el Código ISPS (Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias), lo que hace que el acceso controlado y la detección de intrusiones sean una condición para operar, no una opción.

El perímetro se extiende por aproximadamente 2 millas, bordeando zonas industriales por un lado y la costa abierta por el otro. En su interior se encuentra exactamente lo que los contrabandistas y ladrones quieren: contenedores ubicados en lugares predecibles, carga de alto valor en tránsito y un constante movimiento de vehículos para ocultarse en su interior.

¿Cuál era el problema en la cerca?

El puerto se enfrentó a dos problemas que acabaron con su enfoque anterior.

El primero fue el entorno. La brisa marina y la humedad constante son brutales para los dispositivos electrónicos de exterior, y los sensores estándar se degradan rápidamente cuando viven a unos cientos de metros de mar abierto.

El segundo fue el ruido. Una terminal de contenedores en funcionamiento nunca se detiene: las grúas pórtico, los vehículos de transferencia y los manipuladores de contenedores transmiten una vibración constante al suelo y a la cerca que los rodea. Las alarmas de la cerca anterior del puerto no podían separar ese fondo de una intrusión real y se activaban constantemente, lo que en la práctica significaba que los operadores dejaban de tratarlas como alarmas por completo.

¿Por qué no usar cámaras o barreras infrarrojas?

Las analíticas de cámaras tienen dificultades precisamente en las condiciones que presenta un puerto: niebla, roskio, reflejos en el agua y una escena que está legítimamente concurrida las 24 horas del día. Los sensores basados en haces, como los enlaces de microondas y los infrarrojos activos, presentan limitaciones documentadas propias: requieren terreno plano, alineación precisa y una línea de visión despejada; pierden rendimiento con la niebla, la lluvia y el polvo; y generan falsas alarmas debido a aves y animales pequeños. Ninguno de los dos coloca la detección en la propia malla de la cerca, que es donde realmente ocurren los cortes y las escaladas.

¿Qué se instaló?

El puerto instaló el IRONCLAD: cable sensor perimetral para cercas, el cable sensor de vibraciones de RBtec para cercas de alambre y similares. El cable se instala en la malla de la cerca, y cada procesador detecta las señales de vibración propias del corte y el trepado, y luego activa una alarma en la zona donde se está produciendo el evento.

El despliegue abarca aproximadamente 2 millas de cerca en diez zonas de más o menos 1,000 pies (305 m) cada una, operando con cinco procesadores LPU-402, dos zonas por unidad. Un solo tramo de cable por línea de cerca cubre cercas de hasta 10 pies (3 m).

El entorno costero fue respondido con clasificaciones en lugar de esperanza. El cable sensor está clasificado para exposición costera continua al aire libre, y los procesadores se encuentran en gabinetes NEMA 4X (IP66), una clasificación especificada para atmósferas corrosivas y agua impulsada. El elemento sensor en la cerca es un cable sellado sin electrónica expuesta entre este y el procesador.

¿Cómo se ajustó el sistema para un puerto en operación?

La sensibilidad por zona es el núcleo de todo. Cada una de las diez zonas cuenta con su propia configuración, de modo que la cerca junto a los rieles de la grúa se ajusta para contrarrestar la fuerte vibración ambiental, mientras que un tramo silencioso a lo largo del límite exterior opera con mayor sensibilidad. La puesta en marcha calibró el sistema durante el día operativo real del puerto, con las terminales funcionando, por lo que la línea base que el sistema aprendió es la línea base con la que opera.

¿Cómo se desplegó el sistema?

Un integrador de seguridad realizó la instalación en pocos días. El trabajo se limita a la línea del cerco y a los gabinetes del procesador: cable montado en la malla, terminado en cada LPU-402, con las salidas cableadas hacia adelante. Sin zanjas, sin interrupciones del suministro y sin afectar las operaciones de embarcaciones o portones.

¿A qué se conecta el sistema?

Las alertas de zona alimentan el centro de operaciones de seguridad del puerto, donde los operadores ven cuál de las diez zonas está emitiendo una alarma y se desplazan hacia ese tramo de la cerca. Los procesadores transfieren las alarmas a través de salidas estándar, lo cual los hace independientes de la plataforma: se integran en los sistemas de monitoreo que el puerto ya utiliza sin necesidad de reemplazar ninguno de ellos.

¿Qué cambió después de la instalación?

La intención del diseño es que cualquier intento de rebasamiento o de adelantamiento en cualquier punto de las 2 millas active una alarma de zona ante la cual los operadores puedan tomar medidas, en lugar de un flujo incesante de alertas molestas que ya se habían acostumbrado a ignorar. RBtec no ha publicado cifras de recuentos de alarmas o incidentes antes y después de la implementación de esta medida para este puerto.

Para el plan de seguridad ISPS del puerto, la línea de la cerca es ahora una capa de detección documentada: dividida en zonas, evaluable y especificada para el entorno en el que opera. Y debido a que la configuración utiliza hardware estándar en un patrón repetitivo, ampliarla a una nueva terminal o a una extensión de la cerca es una cuestión de aritmética, no de un rediseño: medir la cerca, dividir entre la longitud de la zona y añadir procesadores.

Un puerto es el entorno de calibración más difícil en el que trabajamos, después de un aeropuerto. Una grúa que levanta un contenedor transmite vibración constante a todo lo que la rodea, por lo que cada zona recibe su propia configuración: la cerca junto a los rieles de la grúa no se calibra igual que la cerca junto a la puerta de camiones. Es por eso que el sistema viene con sensibilidad por zona en lugar de un solo control global.

Equipo de ingeniería de RBtec

¿Qué se desplegó?

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¿Cuál es el siguiente paso?

Para un operador portuario o de terminal, el diseño se basa en tres factores: la longitud total de la cerca, dónde se origina el ruido (rieles de grúas, puertas para camiones, vías de acceso ferroviario) y lo que ya opera el centro de operaciones de seguridad. Envía a RBtec un plano del perímetro con las áreas ruidosas marcadas y te entregaremos un plano de zonas, un recuento de procesadores y una ruta de integración.

RBtec Perimeter Security Systems se dedica a la fabricación de sistemas de detección de intrusiones perimetrales para exteriores desde 1986, con más de 5,000 sistemas instalados en 57 países.