Detección perimetral en aeropuertos con fibra óptica RaySense

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Un importante aeropuerto internacional de América Latina protegió más de 20 km (12,4 millas) de cerca perimetral con RaySense, el sistema de detección por fibra óptica de RBtec: un único cable sensor montado en la valla que sale de una unidad, localiza incidentes con una precisión de unos pocos metros y activa las cámaras a través de Genetec Security Center, instalado por equipos locales bajo la supervisión de RBtec en unas pocas semanas sin interrumpir las operaciones de vuelos ni de carga. Se omite la identidad del cliente a petición de este.

¿Qué tipo de sitio se estaba protegiendo?

El cliente es un importante centro aeroportuario internacional en América Latina, una puerta de enlace regional principal que maneja un alto volumen de tráfico de pasajeros y carga aérea urgente. Las normas de seguridad de la aviación establecidas por la OACI hacen que el control perimetral sea una condición para operar, y el programa de seguridad del aeropuerto se somete a auditorías en función de ellas.

El perímetro en sí se extiende por más de 20 km (12.4 millas). En cierra pistas de aterrizaje, calles de rodaje, plataformas, almacenamiento de combustible y terminales de carga, y gran parte de este cruza terrenos alejados de cualquier edificio: extremos remotos de las pistas donde la línea de la barda está fuera de la vista del complejo de la terminal durante kilómetros seguidos.

¿Cuál era el problema en la cerca?

El equipo de seguridad enfrentó tres problemas que se refuerzan mutuamente a esta escala.

La primera es la distancia. Una cerca de 20 km no puede ser vigilada por personas. Las patrullas pasan por un punto dado pocas veces al día, y las cámaras fijas cubren la cerca cerca de los edificios y las puertas, no los largos tramos vacíos entre ellos.

Lo segundo es de lo que el aeropuerto se está protegiendo. Las secciones remotas de las vallas son el punto de entrada natural para las bandas de robo de carga y para cualquier persona con peores intenciones, y los reguladores de la aviación esperan que los aeropuertos detecten las intrusiones en lugar de descubrirlas después.

El tercero es el ruido. La cerca de un aeropuerto vive en vibración constante: chorro de los reactores, equipo de apoyo en tierra, carga de viento en terreno abierto. Una tecnología de detección que no pueda separar ese fondo de una persona cortando o escalando la cerca sepultará una sala de control en alarmas molestas hasta que los operadores dejen de confiar en ella.

¿Por qué no usar sensores convencionales?

Los sensores de vibración tipo puntuales están diseñados en torno a zonas de unos cuantos cientos de metros, y cada zona necesita un procesador con alimentación y comunicaciones. Escalar esa arquitectura a lo largo de 20 km significa decenas de gabinetes energizados a lo largo de una línea de cerca remota, cada uno de ellos representando una visita de mantenimiento y un posible punto de falla a un largo trayecto en automóvil desde el taller.

Las tecnologías de línea de vista, como los enlaces de microondas y los haces infrarrojos, conllevan sus propias limitaciones: dependen de un terreno plano y una alineación precisa, y aparecen zonas sin cobertura donde el terreno es ondulado o la cerca gira. Entre las debilidades documentadas de la detección basada en haces se incluyen las alarmas molestas causadas por aves y animales pequeños, y un rendimiento degradado en condiciones de niebla, lluvia y polvo.

Para un perímetro tan largo, el aeropuerto necesitaba detección que fuera continua a lo largo de todo el cerco, sin energía en el campo y precisa en cuanto a la ubicación.

¿Qué se instaló?

El aeropuerto instaló RaySense, el sistema de detección acústica distribuida (DAS) impulsado por IA de RBtec. Un cable de fibra óptica estándar se instala en la malla de la cerca y se convierte en el sensor a lo largo de toda su extensión: la unidad RaySense envía pulsos láser a través del vidrio y lee la retrodispersión, lo que transforma todo el cable en una línea continua de puntos de escucha.

Todo el perímetro funciona con una sola unidad RaySense. La plataforma admite hasta 50 km de cerco en una dirección y 100 km en total por unidad, por lo que una línea de cerco de 20 km se encuentra cómodamente dentro del alcance de una sola unidad, con margen para futuras ampliaciones.

Cuando la fibra detecta una perturbación, la unidad clasifica su firma y la ubica en el cerco con una precisión de aproximadamente 3 m. El cable en el campo es de vidrio pasivo: sin electrónica, sin energía y sin equipos de comunicación en todo el perímetro del cerco, y sin nada que los rayos o el clima puedan dañar entre el cerco y la sala de equipos.

¿Cómo se desplegó el sistema?

Equipos locales llevaron a cabo la instalación, mientras que RBtec supervisó el diseño y la puesta en marcha. El trabajo tomó unas semanas: la fibra se sujeta a la malla de la cerca kilómetro por kilómetro, se empalma y se termina en la sala de equipos, y luego se ajusta.

Las operaciones de vuelo y de carga continuaron con normalidad en todo momento. La fibra montada en cercas no requiere zanjas ni distribución de energía a lo largo del perímetro, por lo que el trabajo en la zona de operaciones se redujo a un acceso controlado a lo largo de la propia línea de la cerca.

La puesta en marcha es donde se maneja el entorno acústico del aeropuerto. El clasificador se ajusta con respecto al propio piso de ruido del sitio, incluidos los movimientos de aeronaves, los equipos de tierra y el viento, sección por sección a lo largo del cable, con el objetivo de mantener las falsas alarmas lo suficientemente bajas como para que los operadores sigan confiando en el sistema.

¿A qué se conecta el sistema?

RaySense alimenta la plataforma Genetec Security Center del aeropuerto. Llega una alarma con su ubicación en la cerca y el VMS utiliza dicha ubicación para activar las cámaras más cercanas, de modo que la pantalla del operador muestre el tramo de cerca en cuestión mientras el evento aún está en curso.

Esa combinación es la respuesta operativa a un perímetro de 20 km: la fibra dice que algo está pasando y dónde, y el video dice qué es. El equipo de respuesta se despacha a un punto, no a una sección del aeródromo.

¿Qué cambió después de la instalación?

El objetivo del diseño es que cualquier intento de escalada o de atravesar la valla en cualquier punto del perímetro —incluidos los tramos que no están vigilados por cámaras ni patrullas— active una alarma localizada en el centro de operaciones de seguridad en el momento en que ocurra. RBtec no ha publicado cifras de conteo de alarmas o incidentes antes y después de la implementación de esta medida en este aeropuerto.

El despliegue también le proporciona al aeropuerto algo que sus auditores pueden inspeccionar: cobertura de detección continua en todo el perímetro, documentada y comprobable, en consonancia con el programa de seguridad impulsado por la OACI bajo el cual opera el sitio.

Un aeropuerto es un problema de ubicación. En una cerca de 20 kilómetros, una alarma solo es útil si dice dónde. La fibra le da al operador un punto de pocos metros de ancho, y el VMS convierte ese punto en la cámara más cercana. Alarma, ubicación, imagen: ese es todo el diseño.

Equipo de ingeniería de RBtec

¿Qué se desplegó?

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¿Cuál es el siguiente paso?

En el caso de un aeropuerto, o de cualquier sitio cuyo perímetro se mida en kilómetros, las dos primeras preguntas son la longitud total de la cerca y la ubicación de la sala de equipos, ya que tanto el trazado del cableado como el número de unidades dependen de esos datos. Envía a RBtec un plano del perímetro y te proporcionaremos el trazado del cableado, el número de unidades y un plan de integración para tu sistema de gestión de video (VMS).

RBtec Perimeter Security Systems se dedica a la fabricación de sistemas de detección de intrusiones perimetrales para exteriores desde 1986, con más de 5,000 sistemas instalados en 57 países.