Sécurité du périmètre des ports maritimes avec IRONCLAD

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Une autorité portuaire maritime internationale a renforcé la sécurité d’environ 2 miles (3,2 km) de clôture entourant plusieurs terminaux grâce au système d’alarme de clôture IRONCLAD : dix zones gérées par cinq processeurs LPU-402, réglées zone par zone pour détecter les vibrations générées par les grues et la manutention des conteneurs, avec du matériel adapté à l’environnement côtier dans lequel il est installé. Un intégrateur de systèmes de sécurité a mené à bien l’installation en quelques jours, sans interrompre les opérations du terminal. L’identité du client n’est pas divulguée à la demande de ce dernier.

Quel genre de site était protégé ?

Le client est une autorité portuaire maritime internationale qui gère une installation à terminaux multiples traitant des porte-conteneurs, des cargaisons en vrac et des navires de croisière. Les ports de ce type constituent des infrastructures nationales essentielles et fonctionnent sous le régime du code ISPS (Code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires), ce qui fait du contrôle des accès et de la détection des intrusions une condition indispensable pour exercer leurs activités, et non une simple option.

Le périmètre s'étend sur environ 2 miles, bordant des zones industrielles d'un côté et la côte ouverte de l'autre. À l'intérieur se trouve exactement ce que veulent les contrebandiers et les voleurs : des conteneurs disposés dans des endroits prévisibles, des cargaisons de grande valeur en transit et un mouvement constant de véhicules pour s'y cacher.

Quel était le problème au niveau de la clôture ?

Le port a fait face à deux problèmes qui ont torpillé son approche précédente.

Le premier était l'environnement. Les embruns et l'humidité constante sont impitoyables pour l'électronique extérieure, et les capteurs standards se dégradent rapidement lorsqu'ils vivent à quelques centaines de mètres de l'eau libre.

Le deuxième élément était le bruit. Un terminal à conteneurs en activité ne s'arrête jamais : portiques, chariots à portique et engins de manutention transmettent des vibrations constantes au sol et à la clôture qui les entoure. Les anciennes alarmes de la clôture du port ne parvenaient pas à distinguer ce bruit de fond d'une véritable intrusion et se déclenchaient sans cesse, ce qui, en pratique, signifiait que les opérateurs ne les considéraient même plus comme des alarmes.

Pourquoi pas des caméras ou des capteurs à faisceau ?

L'analyse par caméra peine précisément dans les conditions qu'offre un port : brouillard, embruns, reflets sur l'eau et une activité constante 24 heures sur 24. Les capteurs à faisceau, tels que les liaisons micro-ondes et l'infrarouge actif, présentent leurs propres contraintes avérées : ils nécessitent un terrain plat, un alignement précis et une ligne de visée dégagée, perdent en performance dans le brouillard, la pluie et la poussière, et génèrent des fausses alarmes à cause des oiseaux et des petits animaux. Aucun des deux ne place la détection sur le grillage de la clôture proprement dit, là où les actions de couper et d'escalader se produisent réellement.

Qu'est-ce qui a été installé ?

Le port a installé le Système d'alarme de clôture IRONCLAD, le câble capteur de vibrations de RBtec destiné aux clôtures à mailles losangées et autres clôtures similaires. Le câble se fixe sur le treillis de la clôture, et chaque processeur analyse les signatures vibratoires caractéristiques d'une tentative de coupe ou d'escalade, puis déclenche une alarme pour la zone où l'événement se produit.

Le déploiement couvre environ 3 miles (2 miles) de clôture répartis en dix zones d'environ 1 000 pieds (305 m) chacune, fonctionnant sur cinq processeurs LPU-402, soit deux zones par unité. Un seul câble par ligne de clôture couvre des clôtures allant jusqu'à 10 pieds (3 m).

L'environnement côtier a été pris en compte par des indices de protection plutôt que par de l'espoir. Le câble du capteur est conçu pour une exposition côtière extérieure continue, et les processeurs sont logés dans des boîtiers NEMA 4X (IP66), un indice spécifié pour les atmosphères corrosives et les projections d'eau. L'élément de détection sur la clôture est un câble scellé sans électronique exposée entre celui-ci et le processeur.

Comment le déploiement a-t-il été ajusté pour un port fonctionnel ?

La sensibilité par zone est au cœur du système. Chacune des dix zones possède ses propres paramètres, de sorte que la clôture située près des rails de la grue est réglée pour contrer de fortes vibrations ambiantes, tandis qu'un tronçon calme le long de la limite extérieure est plus sensible. La mise en service a ajusté les réglages pendant une journée d'exploitation réelle du port, avec les terminaux en activité, de sorte que la référence apprise par le système est celle avec laquelle il fonctionne.

Comment le système a-t-il été déployé ?

Un intégrateur de sécurité a réalisé l'installation en quelques jours. Les travaux se limitent à la ligne de clôture et aux boîtiers de traitement : câble fixé au grillage, raccordé à chaque LPU-402, et sorties câblées vers l'aval. Aucune tranchée, aucun arrêt et aucune interruption des opérations des navires ou des portails.

À quoi le système se connecte-t-il ?

Les alarmes de zone alimentent le centre des opérations de sécurité du port, où les opérateurs voient quelle zone parmi les dix se déclenche et envoient du personnel sur cette portion de clôture. Les processeurs transmettent les alarmes par le biais de sorties standard, ce qui les rend agnostiques en matière de plates-formes : elles s'intègrent dans les systèmes de surveillance déjà exploités par un port sans qu'aucun d'eux ne doive être remplacé.

Qu'est-ce qui a changé après l'installation ?

L'objectif de cette conception est que toute tentative de raccourcissement ou de remontée, où que ce soit sur ces 2 miles, déclenche une alarme de zone à laquelle les opérateurs puissent réagir, plutôt qu'un flot ininterrompu de fausses alarmes qu'ils avaient appris à ignorer. RBtec n'a pas publié de chiffres comparatifs avant/après concernant le nombre d'alarmes ou d'incidents pour ce port.

Pour le plan de sûreté ISPS du port, la ligne de clôture constitue désormais une couche de détection documentée : zonée, testable et spécifiée pour l'environnement dans lequel elle opère. Et parce que la configuration repose sur du matériel standard selon un schéma répétitif, l'étendre à un nouveau terminal ou à un prolongement de clôture relève de l'arithmétique, et non d'une reconception : mesurer la clôture, diviser par la longueur de zone, ajouter des processeurs.

Un port est l'environnement de réglage le plus difficile dans lequel nous travaillons, juste après un aéroport. Une grue qui soulève un conteneur transmet des vibrations constantes à tout ce qui l'entoure, de sorte que chaque zone a ses propres paramètres : la clôture près des rails de la grue n'est pas réglée comme la clôture près de la porte des camions. C'est pourquoi le système est livré avec une sensibilité par zone plutôt qu'avec un seul bouton global.

L'équipe d'ingénieurs RBtec

Qu'est-ce qui a été déployé

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Quelle est la prochaine étape ?

Pour un exploitant portuaire ou un opérateur de terminal, la conception repose sur trois éléments : la longueur totale de la clôture, les sources de bruit (voies de grue, portes d’accès pour camions, voies de garage) et les équipements déjà en service au centre de contrôle de sécurité. Envoyez à RBtec un plan du périmètre sur lequel les zones bruyantes sont indiquées, et nous vous fournirons en retour un plan de zonage, une estimation du nombre de processeurs nécessaires et une feuille de route pour l’intégration.

Depuis 1986, RBtec Perimeter Security Systems développe des systèmes de détection d'intrusion périmétrique pour l'extérieur, avec plus de 5 000 systèmes installés dans 57 pays.