Rilevamento del perimetro aeroportuale con fibra RaySense

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Un importante hub aeroportuale internazionale in America Latina ha protetto oltre 20 km (12,4 miglia) di recinzione perimetrale con RaySense, il sistema di rilevamento a fibra ottica di RBtec: un unico cavo sensore montato sulla recinzione, collegato a un’unica unità, in grado di localizzare gli eventi con una precisione di pochi metri e di attivare le telecamere tramite Genetec Security Center. Il sistema è stato installato da squadre locali sotto la supervisione di RBtec in poche settimane, senza interrompere le operazioni di volo o di movimentazione delle merci. L’identità del cliente non viene resa nota su sua richiesta.

Che tipo di sito veniva protetto?

Il cliente è un importante hub aeroportuale internazionale in America Latina, una principale porta d'accesso regionale che gestisce un traffico passeggeri ad alto volume e merci aeree sensibili al fattore tempo. Gli standard di sicurezza dell'aviazione stabiliti dall'ICAO rendono il controllo del perimetro una condizione operativa e il programma di sicurezza dell'aeroporto viene verificato rispetto ad essi.

Il perimetro in sé si estende per oltre 20 km (12,4 miglia). Racchiude piste, vie di rullaggio, piazzali di sosta, depositi di carburante e terminal cargo, e gran parte di esso attraversa terreni lontani da qualsiasi edificio: bordi di piste remoti in cui la linea della recinzione è fuori dalla vista del complesso del terminal per chilometri di seguito.

Qual era il problema lungo la recinzione?

Il team di sicurezza ha affrontato tre problemi che si autorinforzano a questa scala.

La prima è la distanza. Una recinzione di 20 km non può essere sorvegliata da persone. Le pattuglie passano in un dato punto poche volte al giorno, e le telecamere fisse coprono la recinzione vicino agli edifici e ai cancelli, non i lunghi tratti vuoti tra di essi.

Il secondo è ciò da cui l'aeroporto si sta proteggendo. Le sezioni di recinzione remote sono il punto di ingresso naturale per le bande dedite al furto di merci e per chiunque abbia peggiori intenzioni, e le autorità di regolamentazione dell'aviazione si aspettano che gli aeroporti rilevino le intrusioni piuttosto che scoprirle in seguito.

Il terzo è il rumore. La recinzione di un aeroporto vive in costante vibrazione: getti dei motori, mezzi di supporto a terra, carico del vento su terreni aperti. Una tecnologia di rilevamento che non riesca a separare quel sottofondo da una persona che taglia o scavalca la recinzione seppellirà una sala di controllo di falsi allarmi finché gli operatori non smetteranno di fidarsi.

Perché non i sensori convenzionali?

I sensori di vibrazione a punti sono progettati attorno a zone di poche centinaia di metri, ciascuna delle quali richiede un processore con alimentazione e comunicazioni. Scalare quell'architettura su 20 km significa decine di custodie alimentate lungo una linea di recinzione remota, ognuna delle quali rappresenta una visita di manutenzione e un potenziale punto di guasto a lunga distanza dall'officina.

Le tecnologie a vista d'occhio come i ponti radio a microonde e i fasci a infrarossi comportano i propri limiti: dipendono da un terreno pianeggiante e da un allineamento preciso, e si creano zone d'ombra ovunque il terreno si muova o la recinzione curvi. Tra le debolezze documentate dei sistemi di rilevamento basati su fasci vi sono i falsi allarmi causati da uccelli e piccoli animali e le prestazioni ridotte in caso di nebbia, pioggia e polvere.

Per un perimetro così lungo, l'aeroporto aveva bisogno di un sistema di rilevamento continuo lungo l'intera recinzione, non alimentato sul campo e preciso riguardo alla posizione.

Cosa è stato installato?

L'aeroporto ha installato RaySense, il sistema di rilevamento acustico distribuito (DAS) basato sull’intelligenza artificiale di RBtec. Un cavo in fibra ottica standard viene montato sul tessuto della recinzione e funge da sensore per tutta la sua lunghezza: l’unità RaySense invia impulsi laser lungo la fibra e rileva la retrodiffusione, trasformando l’intero cavo in una linea continua di punti di ascolto.

L'intero perimetro funziona su una singola unità RaySense. La piattaforma supporta fino a 50 km di recinzione in una direzione e 100 km in totale per unità, quindi una linea di recinzione di 20 km rientra comodamente nella portata di un'unità con un margine per l'espansione.

Quando la fibra rileva un disturbo, l'unità ne classifica la firma e la localizza sulla recinzione con una precisione di circa 3 m. Il cavo sul campo è in vetro passivo: nessuna elettronica, nessuna alimentazione e nessuna apparecchiatura di comunicazione lungo tutto il perimetro della recinzione, e nulla che i fulmini o le intemperie possano danneggiare tra la recinzione e la sala apparati.

Come è stato implementato il sistema?

Le squadre locali hanno eseguito l'installazione sotto la supervisione di RBtec, che ha curato la progettazione e la messa in servizio. I lavori sono durati alcune settimane: la fibra è stata fissata al tessuto della recinzione chilometro per chilometro, giuntata e terminata nella sala apparecchiature, per poi essere messa a punto.

Le operazioni di volo e cargo sono proseguite regolarmente per tutto il tempo. La fibra montata su recinzione non richiede scavi né distribuzione di energia lungo il perimetro, quindi i lavori lato aeroporto si sono ridotti all'accesso controllato lungo la linea di recinzione stessa.

La messa in servizio è la fase in cui viene gestito l'ambiente acustico dell'aeroporto. Il classificatore viene tarato sul rumore di fondo specifico del sito, inclusi i movimenti dei velivoli, i mezzi di terra e il vento, sezione per sezione lungo il cavo, con l'obiettivo di mantenere i falsi allarmi a un livello sufficientemente basso da preservare la fiducia degli operatori nel sistema.

A cosa si connette il sistema?

RaySense alimenta la piattaforma Genetec Security Center dell'aeroporto. Un allarme arriva con la sua posizione sulla recinzione e il VMS utilizza tale posizione per richiamare le telecamere più vicine, in modo che lo schermo dell'operatore mostri il tratto di recinzione in questione mentre l'evento è ancora in corso.

Quell'abbinamento è la risposta operativa a un perimetro di 20 km: la fibra dice che sta succedendo qualcosa e dove, e il video dice di cosa si tratta. La squadra di intervento viene inviata in un punto, non in una sezione dell'aeroporto.

Cosa è cambiato dopo l'installazione?

L'obiettivo del progetto è che qualsiasi tentativo di scavalcamento o arrampicata in qualsiasi punto del perimetro, compresi i tratti non sorvegliati da telecamere o pattuglie, faccia scattare un allarme localizzato nel centro operativo di sicurezza mentre sta avvenendo. RBtec non ha pubblicato i dati relativi al numero di allarmi o incidenti registrati prima e dopo l'implementazione di questo sistema per questo aeroporto.

Il dispiegamento offre inoltre all'aeroporto qualcosa che i suoi revisori possono ispezionare: una copertura di rilevamento continua sull'intero perimetro, documentata e verificabile, in linea con il programma di sicurezza guidato dall'ICAO secondo cui il sito opera.

Un aeroporto è un problema di localizzazione. Su una recinzione di venti chilometri un allarme è utile solo se dice dove. La fibra dà all'operatore un punto largo pochi metri, e il VMS trasforma quel punto nella telecamera più vicina. Allarme, posizione, immagine: questo è l'intero progetto.

Il team di ingegneri RBtec

Cosa è stato distribuito

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Qual è il prossimo passo?

Per un aeroporto, o qualsiasi sito il cui perimetro sia misurato in chilometri, le prime due domande riguardano la lunghezza totale della recinzione e l’ubicazione del locale tecnico, poiché da questi dati derivano sia il tracciato del cavo che il numero di unità. Inviate a RBtec una planimetria del perimetro e vi forniremo il tracciato del cavo, il numero di unità e un piano di integrazione per il vostro sistema di gestione video (VMS).

Dal 1986, RBtec Perimeter Security Systems progetta sistemi di rilevamento delle intrusioni perimetrali da esterno, con oltre 5.000 impianti installati in 57 paesi.