Vid 02.30 natten till söndagen den 18 oktober körde två svartklädda personer förbi Craven Cars på Crittenden Drive i Louisville, Kentucky, parkerade på andra sidan gatan och gick till försäljningsplatsen. De kapade de kraftiga säkerhetsvajrar som spärrar av platsen. Enligt ägaren Steve Craven startades två Dodge Chargers och kördes iväg på mindre än nio minuter.
Vad som faktiskt hände
WDRB rapporterade om stölden den 29 oktober. De stulna bilarna var en elektriskt blå Dodge Charger Scat Pack 392 från 2019 och en helsvart Scat Pack 392 från 2021, sammanlagt värda omkring 85 000 dollar. Övervakningsbilderna verkar visa hur de misstänkta kör förbi bilhandeln, parkerar mittemot och sedan kapar vajrarna. Craven tror att tjuvarna kan ha använt en Autel-bilskanner för att starta bilarna. Han sade till WDRB att det är tredje gången på fyra år som företaget utsätts för skadegörelse. Inga gripanden hade rapporterats när artikeln publicerades, och Craven samarbetar med Louisville Metro Police för att identifiera de misstänkta.
Detektionsluckan
Platsen hade en fysisk avspärrning och kameror. När vajrarna väl var kapade hade tjuvarna fri tillgång till bilarna. Bilderna visar förloppet tydligt, vilket hjälper polisutredningen, men film ändrar bara utgången om någon tittar på rätt skärm klockan 02.30 en söndagsmorgon.
Kameror verifierar det de kan se, och videoanalys kan också larma på egen hand. Prestandan beror på belysning, avstånd, placering och inställning. På natten har en bilhandlares plats ljusa partier nära utställningshallen och mörka rader längre bort, och tätt parkerade bilar skymmer sikten. Det som saknades här var ett larm kopplat till ögonblicket då någon når vajerlinjen. Vid en stöld som tog omkring nio minuter avgör det ögonblicket om någon hinner reagera.
Så hanterar PulseVi detta
PulseVi är en 3D solid-state LiDAR-sensor. Den skannar med upp till 30 bilder per sekund, bygger ett 3D-punktmoln av platsen och klassar människor och fordon med AI, samtidigt som djur och skräp filtreras bort. Eftersom den är en aktiv sensor fungerar den i totalt mörker. Den arbetar fristående utan server och kan skicka händelser till ett videohanteringssystem, ta upp en kamera eller vrida en PTZ-kamera till ett förinställt läge.
På en plats som denna monteras PulseVi på en stolpe eller på byggnaden och ställs in som ett parallellt virtuellt staket: en mjukvarudefinierad 3D-detekteringszon längs den vajerspärrade framsidan. Larmregler kan använda måltyp och riktning. Två personer som efter stängning går från gatan till vajerlinjen skulle klassas som människor och utlösa larm när de kom in i zonen, innan vajrarna kapades och innan någon bil startades. Larmet kan ta upp närmaste kamera så att en larmoperatör ser läget och kan ringa polisen medan tjuvarna fortfarande är på platsen. Zoner kan justeras i efterhand utan att flytta sensorn, så länge området syns.
PulseVi har begränsningar. Regn, snö, damm och dimma kan försvaga den optiska signalen på längre avstånd, och parkerade bilar eller andra hinder kan skapa dolda ytor. RBtec beräknar täckningen utifrån platsens ritning i stället för att utgå från maximal räckvidd, och placering och driftsättning avgör hur väl zonen fungerar.
Vad anläggningsägare bör fråga
Om någon kapade våra vajrar eller grindkedjan i natt, vad skulle varna oss, och hur snabbt? Larmar något om människor vid perimetern efter stängning, eller förlitar vi oss på film som granskas nästa morgon? Vem tar emot ett larm klockan 02.30, och kan den personen se en kamerabild av den platsen inom några sekunder? Vilka sidor av platsen vetter mot gatan med bara en vajer eller kedja mellan vägen och bilarna?
Sammanfattningsvis
Hos Craven Cars behövde tjuvarna omkring nio minuter. En detekteringszon längs vajerlinjen hade larmat i början av den tiden, medan båda bilarna fortfarande stod parkerade. Sedan bekräftar kamerorna vem som är där och vad personen gör. Prata med RBtec om att planera detekteringszoner för en plats med öppen framsida.
