Les périmètres des aéroports s'étendent sur plusieurs miles, exposés aux courants d'air des avions, à la faune et aux intempéries, et chaque intrusion fait la une des journaux. Le système RBtec assure une détection par zones et à faible impact sur le long du périmètre, s'intégrant parfaitement au programme de sécurité déjà contrôlé par la TSA.
Parce qu’elles sont gigantesques et presque totalement non surveillées. La clôture d’un aéroport commercial s'étend sur dix à quarante kilomètres à travers des terrains qu’aucune patrouille ne peut surveiller en continu, et des enquêtes menées par la presse américaine ont documenté des centaines de violations de périmètre dans les grands aéroports au fil des ans : des individus escaladant les clôtures, des véhicules forçant les portails, des personnes accédant aux aéronefs. L'autre moitié du problème réside dans l'historique : les premiers systèmes de périmètre inondaient les centres d'opérations de fausses alarmes causées par les souffles des réacteurs, la faune et la météo, au point d'être désactivés ou ignorés.
Les aéroports commerciaux américains fonctionnent sous le régime de la partie 1542 du titre 49 du CFR avec un programme de sûreté aéroportuaire approuvé par la TSA, qui exige des mesures pour prévenir et détecter les accès non autorisés à la zone réservée et à la zone d'exploitation aéronautique. Sur le plan international, l'annexe 17 de l'OACI et le Manuel de sûreté de l'aviation définissent des attentes équivalentes. Aucune des deux n'impose une technologie de détection spécifique ; ce qu'elles exigent, c'est une solution documentée et opérationnelle pour la limite, ce qui correspond exactement à ce qu'une couche de détection zonée apporte au programme de sûreté aéroportuaire.
Diviser et accorder. RaySense AI DAS fait passer une fibre unique le long de la clôture et localise les événements le long du tracé, de sorte qu'une tentative d'escalade près de l'aire de fret déclenche une alarme différente de celle des feux d'approche. Chaque section est réglée pour son propre environnement : la clôture située derrière le seuil de piste subit le souffle des réacteurs qui aveuglerait un capteur ordinaire. Les alarmes activent les caméras de la section concernée dans le système de gestion vidéo (VMS) de l'aéroport, et les opérations interviennent sur un événement vérifié à un emplacement précis.
Section par section sur la clôture existante, en coordination avec les opérations côté pistes et sans travaux à l'intérieur de la bande. La carte des zones est conçue autour des zones ASP, de sorte que chaque alarme correspond à une procédure d'intervention que l'aéroport pratique déjà.
La fibre RaySense localise les événements le long de kilomètres de clôture.
Détection par zones IRONCLAD pour les champs régionaux et GA.
Couverture volumétrique PulseVi aux portes d'accès des véhicules.
Affichage des caméras sur la zone en alarme dans le VMS de l'aéroport.
Détection optimisée pour les conditions réelles côté piste.Une réponse de limite documentée pour l'ASP.Des aérodromes d'aviation générale aux grands hubs internationaux.Les alarmes arrivent là où les opérations regardent déjà.Nous sommes là pour vous aider. Qu'il s'agisse d'une question rapide ou de quelque chose de plus complexe : aucune pression, juste des réponses.
Des déploiements réels, avec le problème rencontré sur chaque site,
ce qui a été installé et les performances obtenues.
RBtec propose des solutions innovantes de sécurité périmétrique qui ont gagné la confiance de clients du monde entier. Avec plus de 5 000 systèmes installés dans 57 pays, nos produits allient fiabilité, rapport qualité-prix et facilité d'utilisation, quelle que soit la taille du site ou le niveau de risque.
