Co się właściwie stało
29 maja biuro szeryfa hrabstwa Coconino w północnej Arizonie otrzymało zgłoszenie, że kilka osób wyładowuje towary z zatrzymanego pociągu towarowego BNSF w pobliżu krateru Meteor, na zachód od Winslow, i ładuje je do furgonetki oraz ciężarówki z nadwoziem skrzyniowym zaparkowanych przy torach. Funkcjonariusze zatrzymali furgonetkę i aresztowali dwóch mężczyzn. Śledczy odzyskali skradzione towary o wartości ponad $500 000. Dwóch kolejnych podejrzanych uciekło pieszo i nadal pozostaje na wolności. Lokalni śledczy twierdzą, że nie jest to odosobniony przypadek. Zorganizowane grupy działają wzdłuż korytarza kolejowego biegnącego przez północną Arizonę, atakując pociągi w miejscach, gdzie zwalniają lub zatrzymują się na otwartym terenie.
Luka w detekcji
Liczba kradzieży ładunków kolejowych gwałtownie rośnie. Stowarzyszenie Kolei Amerykańskich szacuje, że w 2024 r. w całej sieci doszło do około 65 000 kradzieży ładunków, co stanowi wzrost o około 40 procent w porównaniu z rokiem poprzednim, a straty wyniosły ponad $100 milionów. Powodem, dla którego linia kolejowa jest tak łatwym celem, jest położenie geograficzne. Pojedynczy pociąg może mieć długość ponad jednej mili, a tory biegną setkami mil przez odległe tereny bez ogrodzenia, oświetlenia i praktycznej możliwości zainstalowania kamer na każdym odcinku.
Tam, gdzie kamery istnieją, zależą one od widoczności w linii wzroku oraz od tego, czy ktoś ogląda właściwy przekaz w odpowiednim momencie. Na otwartym torowisku taka widoczność rzadko występuje. Kamery i patrole dobrze sprawdzają się w potwierdzaniu tego, co się stało, gdy pociąg został otwarto i opróżniony. Są znacznie mniej niezawodne w uchwyceniu momentu, gdy grupa gromadzi się przy torach w ciemności, mile od najbliższego przejazdu. Na tym polega luka. Stratę odkrywa się podczas następnej inspekcji, a nie wtedy, gdy jest jeszcze czas, aby kogoś wysłać.
W jaki sposób rozproszone włókno optyczne RaySense rozwiązuje ten problem
Rozproszone światłowodowe czujniki pomiarowe zostały stworzone dokładnie z myślą o tego rodzaju długich obiektach pozbawionych ogrodzenia. Pojedynczy odcinek światłowodu ułożony wzdłuż pasa drogowego lub kolejowego zamienia sam tor w ciągły czujnik. wykrywanie światłowodowe ukryte w ziemi RaySense nasłuchuje na całej długości kabla i sygnalizuje kroki, wykopy oraz zbliżające się do linii pojazdy, za pomocą oprogramowania, które lokalizuje zakłócenie na konkretnym odcinku toru. Zamiast czekać, aż kamera przypadkowo coś zauważy, korytarz zgłasza aktywność w momencie jej rozpoczęcia, dzięki czemu dyspozytornia może ją zweryfikować za pomocą znajdujących się w pobliżu kamer i wysłać patrol.
To samo podejście nakłada się z wykrywaniem linii ogrodzenia w miejscach, gdzie ogrodzenie ma zapewniać ochronę. Na terminalach kontenerowych, bocznicach i w miejscach wąskich gardeł, gdzie pociągi rutynowo zwalniają, System wykrywania IRONCLAD montowany na ogrodzeniu sygnalizuje wspinaczkę lub przecięcie linii ogrodzenia. Detekcja wzdłuż otwartego korytarza i detekcja przy ogrodzonym placu obejmują dwa miejsca, w których pociągi są najczęściej uderzane.
O co powinni pytać właściciele obiektów
Koleje, operatorzy intermodalni oraz nadawcy ładunków wysokiej wartości mogą przetestować skuteczność własnego zabezpieczenia za pomocą kilku pytań. Jaki odsetek naszego korytarza posiada jakąkolwiek formę detekcji w porównaniu do samych kamer? Kiedy pojawia się alarm, czy potrafimy zlokalizować go co do odcinka toru, czy tylko do ogólnego obszaru? Jak długi jest przedział czasu między wystąpieniem zdarzenia a jego zauważeniem przez kogokolwiek? Oraz czy nasze ogrodzone bazy i bocznice, gdzie pociągi zwalniają i stają się łatwym celem, posiadają detekcję na ogrodzeniu, czy tylko oznakowanie i oświetlenie?
Podsumowując
Sprawa w Arizonie zakończyła się aresztowaniami i odzyskaniem towaru, co jest lepszym rezultatem niż w większości przypadków. Do jej finału doszło jednak dlatego, że zastępcy szefa szeryfa przypadkowo przechwycili furgonetkę, a nie dlatego, że system monitoringu dał komukolwiek znać, iż przy pociągu majstrują złodzieje. Ponieważ zorganizowane grupy nadal biorą na cel sieć kolejową, operatorzy, którzy zlikwidują lukę w wykrywaniu, będą tymi, którzy dowiedzą się o zdarzeniu, gdy pociąg jest jeszcze na torach, a nie podczas następnego audytu. Kamery zawsze będą pełnić rolę weryfikacyjną. Pytanie polega na tym, czy w ogóle cokolwiek nasłuchuje wzdłuż linii.
