Was tatsächlich geschah
Am 29. Mai ging beim Sheriff-Büro des Coconino County im Norden von Arizona eine Meldung ein, dass mehrere Personen in der Nähe des Meteor Crater westlich von Winslow Waren aus einem angehaltenen BNSF-Güterzug entnahmen und diese in einen neben den Gleisen geparkten Kleinbus und einen Kastenwagen luden. Die Beamten hielten den Kleinbus an und nahmen zwei Männer fest. Die Ermittler stellten gestohlene Waren im Wert von mehr als $500.000 sicher. Zwei weitere Verdächtige flohen zu Fuß und sind weiterhin auf freiem Fuß. Laut örtlichen Ermittlern handelt es sich hierbei nicht um einen Einzelfall. Organisierte Banden sind entlang der Bahnstrecke durch Nord-Arizona aktiv und überfallen Züge an Stellen, an denen diese in offener Landschaft langsamer werden oder anhalten.
Die Detektionslücke
Die Zahl der Diebstähle von Güterzugladungen steigt rapide an. Der Verband der amerikanischen Eisenbahnen (Association of American Railroads) schätzt, dass es im Jahr 2024 im gesamten Netz zu rund 65.000 Diebstählen kommen wird – ein Anstieg von etwa 40 Prozent gegenüber dem Vorjahr –, wobei sich die Verluste auf über $100 Millionen belaufen werden. Der Grund dafür, dass die Bahnstrecke ein so leichtes Ziel ist, liegt in der geografischen Lage. Ein einzelner Zug kann sich über mehr als eine Meile erstrecken, und die Strecke verläuft über Hunderte von Meilen durch abgelegenes Gelände ohne Zaun, ohne Beleuchtung und ohne praktische Möglichkeit, jeden Abschnitt mit einer Kamera zu überwachen.
Wo Kameras existieren, sind sie auf Sichtverbindung und jemanden angewiesen, der im richtigen Moment den richtigen Feed beobachtet. Auf offener Strecke ist diese Sichtverbindung selten gegeben. Kameras und Patrouillen eignen sich gut zur Bestätigung dessen, was passiert ist, nachdem ein Zug geöffnet und geleert wurde. Sie sind weit weniger zuverlässig darin, den Moment abzufangen, in dem sich eine Gruppe im Dunkeln am Gleis versammelt, Meilen vom nächsten Bahnübergang entfernt. Das ist die Lücke. Der Verlust wird bei der nächsten Inspektion entdeckt, nicht während noch Zeit ist, jemanden zu schicken.
Wie die verteilte Faseroptik von RaySense dies adressiert
Verteiltes Faseroptisches Sensorik wurde genau für diese Art von langen, nicht eingefriedeten Anlagen entwickelt. Ein einzelnes entlang des Trassenverbands verlegtes Glasfaserkabel macht die Strecke selbst zu einem kontinuierlichen Sensor. RaySense Erkennung durch im Boden verlegte Glasfaserkabel lauscht entlang der gesamten Länge des Kabels und signalisiert Fußtritte, Grabarbeiten und sich der Linie nähernde Fahrzeuge, wobei eine Software die Störung auf einen bestimmten Gleisabschnitt lokalisiert. Anstatt darauf zu warten, dass eine Kamera zufällig etwas sieht, meldet der Korridor die Aktivität, sobald sie beginnt, sodass ein Kontrollraum dies mit eventuell in der Nähe befindlichen Kameras verifizieren und eine Einsatzkraft entsenden kann.
Der gleiche Ansatz schichtet sich mit einer Zaunüberwachung dort, wo es einen Zaun zu schützen gibt. An Umschlagbahnhöfen, Abstellgleisen und den Engpässen, an denen Züge routinemäßig langsamer werden, IRONCLAD-Erkennung mit Zaunmontage meldet ein Klettern oder einen Schnitt an der Zaunlinie. Die Erkennung entlang des offenen Korridors und die Erkennung am eingezäunten Gelände decken die beiden Bereiche ab, an denen Züge am häufigsten getroffen werden.
Was Betreiber von Anlagen fragen sollten
Eisenbahnunternehmen, Intermodal-Anbieter und Verlader, die hochwertige Fracht transportieren, können ihre eigene Absicherung mit ein paar Fragen auf die Probe stellen. Auf wie viel Prozent unseres Korridors gibt es irgendeine Form von Detektion im Vergleich zu reinen Kameras? Können wir einen Alarm bei seinem Eingehen einem Gleisabschnitt zuordnen oder nur einem allgemeinen Bereich? Wie lang ist die Zeitspanne zwischen dem Beginn eines Vorfalls und dem Zeitpunkt, zu dem ihn jemand bemerkt? Und verfügen unsere eingezäunten Betriebsanlagen und Abstellgleise, wo Züge langsamer werden und zu leichten Zielen geraten, über eine Detektion am Zaun oder nur über Beschilderung und Beleuchtung?
Das Wesentliche
Der Fall in Arizona endete mit Festnahmen und sichergestellten Waren, was ein besseres Ergebnis ist als die meisten. Aber er flog auf, weil Streifenbeamte zufällig einen Lieferwagen abfingen, und nicht, weil das Gleis irgendjemandem mitteilte, dass der Zug bearbeitet wurde. Da organisierte Banden weiterhin das Schienennetz ins Visier nehmen, werden die Betreiber, die die Erkennungslücke schließen, diejenigen sein, die von einem Vorfall hören, während sich der Zug noch auf dem Gleis befindet, und nicht erst bei der nächsten Prüfung. Kameras werden bei der Überprüfung immer eine Rolle spielen. Die Frage ist, ob überhaupt etwas entlang der Strecke lauscht.
