Vandaler skadade 45 skolbussar på en entreprenörs bussdepå i Schenectady i delstaten New York under långhelgen. Skadorna upptäcktes tidigt på tisdagen och stadens skoldistrikt fick ställa in morgonens busstrafik.
Vad som faktiskt hände
Bussarna tillhör Durham, entreprenören som sköter skolskjutsarna för Schenectady City School District, och stod parkerade på företagets depå på 500 Sterling Avenue. Enligt WAMC och CBS6 fick polisen i Schenectady anmälan om skadegörelsen omkring klockan 5.40 tisdagen den 13 oktober. Utredarna tror att den skedde någon gång under långhelgen.
Durham uppgav för WAMC att 45 bussar vandaliserats, med krossade rutor, reflexer och speglar. Enligt distriktet drabbades företagets hela fordonsflotta. Ingen skadades och kostnaden höll fortfarande på att beräknas. Familjerna fick besked omkring klockan 7 att inga bussar skulle gå på morgonen. Eftermiddagens hemresor återupptogs, och Durham meddelade att företaget skulle ta in bussar från en närliggande anläggning för att täcka en del av linjerna de kommande dagarna. Durham har lämnat material från ytterkamerorna vid sina anläggningar till polisen, och utredningen pågår.
Detektionsluckan
Fyrtiofem bussar skadades, och enligt de offentliga uppgifterna fick ingen veta något förrän anmälan klockan 5.40 på tisdagen, efter en långhelg då depån normalt står tom.
Durhams kamerabilder spelar roll här. De kan visa vem som var där, när de kom och åt vilket håll de försvann, och det kan vara de som leder till att gärningspersonerna identifieras. En kamera ensam rapporterar dock bara till den som tittar. En långhelg på en bussdepå kanske ingen tittar förrän personalen kommer. Videoanalys kan också larma, men den beror på siktlinje, belysning, avstånd, väder och hur den har ställts in. Artiklarna beskriver inte depåns stängsel och säger inte om något larm gick.
Så hanterar PulseVi detta
PulseVi är en 3D LiDAR-sensor av halvledartyp. Den sänder ut egna ögonsäkra laserpulser, så den fungerar i totalt mörker och behöver ingen belysning på platsen. Den uppdateras upp till 30 gånger per sekund, når upp till 300 meter och klassificerar det den ser som personer eller fordon. Detekteringszonerna är 3D-volymer som definieras i programvaran.
För en bussdepå passar uppställningen som parallellt virtuellt stängsel. Sensorer monterade högt på stolpar eller byggnader i hörnen lägger ut en detekteringskorridor längs depåns gräns, framför den första bussraden. Något stängsel behövs inte, eftersom zonen definieras i rummet. Tillämpat på den här helgen skulle det första larmet ha kommit när en person klev in i korridoren vid en tid då depån borde stå tom, innan personen nådde den första bussen. Larmet innehåller en position och kan skickas till ett VMS eller till Vidalert, som då kan ta fram kameran för just den sträckan, så att en larmoperatör ser personen och kan ringa polisen medan personen fortfarande är på depån.
Parkerade bussar skymmer sikten, så korridoren måste ligga utanför raderna, och sensorerna behöver stabil montering och driftsättning under platsens verkliga förhållanden. Grindar och gångentréer behöver egna närmandezoner. Ett larm behöver också någon som tar emot det under en långhelg, oavsett om det är en larmcentral eller en chef i beredskap, och en sensor ensam stoppar ingen. Det den ändrar är hur snart någon får veta.
Vad anläggningsägare bör fråga
Om någon gick in på vår depå klockan 2 en söndagsnatt, vem skulle få veta det, och hur snabbt? Skickar vårt kamerasystem livelarm till en person, eller spelar det mest in? Vilka kanter av depån ligger utanför kamerornas synfält eller är dåligt belysta? Skymmer våra parkerade fordon det kamerorna kan se? Vem tar emot ett larm under en långhelg, och vad gör den personen med det?
Sammanfattningsvis
I Schenectady spelade kamerorna in bilder som kan hjälpa polisen, och distriktet hittade sätt att få eleverna till skolan. Det som saknades i de offentliga uppgifterna var ett larm medan skadorna pågick. En PulseVi-korridor längs depåns kant ger det larmet vid första steget in på depån, och kamerorna bekräftar vem det är. För att diskutera en uppställning för er fordonsdepå, kontakta RBtec.
